，且实力最为雄厚，表明要竞标1号最大的码头；第二，他们希望速度可以更快的建设，这就更离不开林志超了。
而林志超这边，也是感受到压力，必须联手才有希望中标1号码头。
原来，三家行走香港航线的著名欧洲航运公司——边行轮船公司（英国）、赫伯罗德（德国）、海外货柜（英国），联合本地财团——太古洋行、和记洋行、嘉道理家族、汇丰银行、捷成洋行，也组成了财团——现代货柜码头公司，成为有力的角逐者。
与此同时，日本大山船坞公司表示要参与投标，这是一家实力不错的货柜箱运输企业。更何况，香港的地理位置，对日本货物运输非常重要。
本来，海陆联运也是单独的有力竞争者，实力比日本大山船务更高。
这样一来，林志超若是单独组团，固然可以在标价上面获得胜利，但是港府到时候要不要求运输量呢？这是一个问题，他的货柜箱运输目前并不占优势，才刚刚起步而已。
所以，他拉上原本准备投标3号码头的海陆联运，来合作投资1号码头。这样一来，两家的实力便成为最大。
回到会议室。
冯永发拿出一幅地图，上面标注了葵涌地区的码头招标，这次马尔科姆亲自前来，又带着团队，两家就是准备合组财团。
“林先生，你认为这次的投资规模是多少？”
“标价不会高，不过后续的建设费用较高，毕竟他是123码头中的最大货柜码头。我预测，初始资金需要6000万港币，我们两家各需支出3000万港币，也就是530万美金。”
港府在今年6月底正式截止投标1号码头，在7月初宣布中标；2、3号码头是接着后面招标，预计一年内全部完成招标。
6000万港币只是包括标价，以及初始的建设资金，后期可以利用贷款来完成。
马尔科姆点点头，接着说道：“那合组公司的名字是？”
林志超笑着说道：“就叫‘环球海陆货柜码头有限公司’，简称‘环球海陆货柜’，如何？”
事实上，不管是海陆货柜也好，还是日本大山船坞也好，这两个货柜码头最终都被他们进行了出售。
“可以！合作愉快！”
“合作愉快！”
对于林志超这个曾经一度打算融资给海陆联运的人，马尔科姆是不会在香港一个码头上斤斤计较的。
随后的两天。
林志超陪同马尔科姆考察葵涌，游玩香港，也算是非常给面子。
当然，他去美国的时候，别人也是如此给他的待遇。
两人都对货柜集装箱运输十分看好，但是这个发展太漫长，一开始介入的，不一定最终活下去；前世的海陆联运，便在八九十年代将创始人提出管理团队，马尔科姆因而只能拿着钱养老；而到了九十年代末，海陆
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