航总局为C919、C822、C832三款国产客机颁发合格证。”
飞机三大件：机身、航电、发动机。C919只完成了三分之一的国产化，但确实是质量占比最高的，而且机体制造技术含量也确实不低。
C919的合格证确实第一时间就发了，但是与此同时，居然给还没出厂的C822和C832也发了？
飞机都还没有，就先发合格证？
这种不能再明显的偏心行为显露出了上面的态度，这就是把C822和C832两兄弟看作了运10的继承者，不管啥样都会买单啊。
“……”
此时朱海航展还有两天才结束，媒体立刻对C919的首飞大加赞赏，使得国产大客机与勇士一号机器人并列热搜。
至少领先C822一年，这一年抢下一百架甚至两三百架订单完全可能，而C822就要面临出世就缺乏市场的窘境，要知道，C919可以销往国外，C822可不太容易。
C919预计11月5日首飞，今天是11月2日，航电系统发现了一点小问题，罗克韦尔科林斯马上就派技术团队前来解决，这效率放在过去是绝对无法实现的。
结果年初商航横空出世，加上安1250展示出的强横技术实力，国外供应商反而比商飞更着急，催促后者赶快完成C919首飞。
虽然明知道特纳德选不上，但克莱尔依然决定把选票投给他，就当是naca的态度吧。
罗克韦尔科林斯、通用电气、赛风公司，分别为C919提供航电系统和发动机，是最重要的几个合作商。
因为上面重新在全国产客机上下注成立西南商航公司，以及新远的强力技术支持，C919意外又顺理成章的获得了国外合作厂商的配合与支持。
他们算准了全国产方案的C822和C832绝不可能做到C919那样，使用成熟子系统压低成本，所以要一开始就打价格战，试图把C822扼杀，就算做不到也要逼迫商航卖不出多少。
这样的进度落在一些人的眼中，简直就是不可思议。
“东方航空向商飞集团签署首批5架C919购买协议，预计2017年交付完毕。”
但在林炬眼中，C919的待遇相比原世界线就要差的多了，没有那种众星捧月的感觉。
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