协议，波音等巨头也不得不再次做出让步。
商航死活不肯把关键子系统外包出去，所以他们经过商议后决定进行“限额”，只要是获得了国内民航总局适航证的客机，有150个支线客机名额和50个干线客机名额能直接拿到国际认可的适航证，并不受限制地外销。
至于C810和安1250就不管了，全都照发。
己方的曾祥冬想了想，又报出一个数字：
“500架C822，200架C832，起落架、飞机尾翼、除冰器、舱内加压设备、地毯内饰、窗户玻璃，只要国际供应商按照市场正常价格提供合格品，将被用于这一批飞机。”
谢泼德想了想，虽然不是三大件但也是一些不错的部分，加起来的利润也还算可观，至少不是华国内部全部消化了。
“300架C822和100架C832，最多只能有这些。”
“唔……”
曾祥冬和其他人交流了一下，觉得这也差不多啊底线，算是认可了这个交易，航空方面上终于达成一致。
400架飞机出口或者飞国际航线已经不少了，而且卖飞机赚一笔大钱，后期这400架飞机每年都得维护保养定期大修才是稳定的收入，长久来看也算一笔带来千亿收入的好买卖。
适航证的拉扯结束，另一边的国际卫星商业承包也勉强谈妥。
沃尔夫条款依然没有废除，不过由阿美确认在颁发FAA发射许可证后，华国民营航天公司（大写备注：XAP除外）可以承接非军事用途含有阿美元件的卫星发射订单，但单位发射价格不得低于制定的最低水平。
这一条里最大的难度是获得FAA发射许可证，不仅仅是包括火箭和卫星的一些检测项目，还包括对发射后的环境污染问题测验。
所以这也注定了只能是国内规模更小的民营航天去承接，他们的火箭和发射场地保密性不算太高，航天局和新远的肯定不行。
虽然有所限制，但好歹还是终于吃到了真正意义上的国际订单。
其他方面是由台积电向大陆出售一条成熟的28nm生产线和一条22nm生产线，同时又象征性地放开了一些芯片技术限制。
而阿美方面则将完全拿到“蓝月”黑匣子以及可以共享探索者机器人对残骸的拆解分析结果，至少能够快速了解到事故原因和设计制造缺陷。
当这些条款一一达成已经是7月10日深夜，麦克马斯特和我方人员各自在各个具体的意向协议书上签字，最后再一起签署“两国深化友好合作协定书”。
在记者拍摄的照片上，麦克马斯特挤出的笑容有点瘆得慌。
就连庆祝晚宴都被他推掉所以被取消，这位特使第二天一早就带着两个宇航员坐上了跨洋航班，匆匆回到本土。
但波音副总裁谢泼德·
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