现实需要，SSTO的指标飞速地被确定了下来：大气飞行阶段速度3马赫，最大起飞质量280吨（包括两枚不超过80吨的助推器），采用变循环发动机加速、固体火箭加速、SSTO自身液氢发动机加速三次加速完成入轨，可以携带20人或者10吨载荷。
麦克马斯特直接选用了所有最保守的方案进行组合，尽可能一点儿都不冒险。
直到技术指标完全确定，他也才注意到马斯克竟然全程没怎么发言，这可不太正常，亲自飞到华盛顿总不可能就是为了旁听？
其他人也意识到了这一点，纷纷看了过来。
面对众人的目光马斯克先是说了一句让人意想不到的话：
“各位，三分钟前，星舰第三次组合发射失败了，二级的星舰飞船姿态异常在分离15秒后被计算机控制自毁。”
所有人都有些没反应过来，然后才纷纷露出了可惜的表情，只有罗伯特想了想问道：
“一级呢？一级怎么样。”
马斯克：“超重助推器B10于82公里高度成功按计划分离，并且我们尝试控制了分离姿态，虽然没有回收，但它已经可以用于一次性发射任务了。”
刚刚还在为马斯克表达同情的波音负责人表情立刻难看起来，这岂不是说SLS彻底被断绝希望了？
倒是罗伯特喜笑颜开，以SpecaX的速度今年至少还能交付两到三枚超重助推器，NACA终于又能执行月球任务啦！
……
B级基地。
10月3日，连续在轨道上运行了68个小时的腾云号空天飞机降落在了基地内的跑道上。
之所以降落在这里还是因为考虑到后勤因素，腾云毕竟不是普通飞机，维护和检修都需要有航天资质，降落在普通机场可以，但运走去检修就比较麻烦了。
H1、H2还能用运输机空运，但腾云那么大个头真不行，临时加注检修也不是原型机阶段该做的事，现在还是稳妥些。
采用了基地最新一代先进隔热瓦技术的“腾云”机体表面还是起飞时的样子，一点儿烧蚀的痕迹都没有，肉眼就能感受到技术的巨大提升。
地勤才把舷梯靠上去之后几分钟舱门就从里打开，然后就看到打开面罩的常立海扶着舷梯走了下来。
他们身穿的都是轻便型宇航服，和高压飞行服相差无几，要不是头盔设计的有所区别完全看不出来他们竟然是宇航员。
常立海走到迎接他的首长面前敬礼，然后就赶紧和其他三名宇航员一起带下去休息。
相比起飞时现在的迎接阵容寒酸了许多，周围的地勤正在套上拖车将飞机拉回机库整备，和一次普通的飞行相差不大。
朱秉光和杨信军带着几个人想要凑近观察腾云表面的细节，不停地上下打量。
作为月球高速路项目的两个竞争方，他们所带领的核心研发团队已经接受了几个月的训练，而就在腾云首飞后他们的训练计划又被更改了：直接搭一次腾云上去，实操中成长地最快。
而且日期就定在10月末，到时候还会有很多人跟他们一起。
由于腾云的表现极其良好，所以航发委计划的是在10月内再安排三次飞行任务，每次间隔周期大于7天，算上一两天处于飞行中，有5天左右用于地面检修已经绰绰有余。
如果10月的5天检修周期合格就可以尝试压缩到3天，在明年之后或许每一天都会有一架空天飞机升空。
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