头，想办法弄点可有可无的缺陷以外，电控方面这些专家则完全没有点评的地方。
甚至据美联航来受训的飞行员说，如果真遇到非常麻烦的恶劣天气，一定要相信自动降落系统，因为这架飞机的系统可靠性甚至比绝大多数飞行员还高。
这着实让两架航空巨头起了很大的兴趣，暗戳戳地打算好好研究一番三进制的电子系统。
在热闹的人群中，就有商航总裁曾祥冬和波音副总裁谢泼德，以及星辰航空的总裁安德罗夫。
然后在调试过程中进行改造，验证良品率的同时小批量生产了一些三进制芯片，比起国产的28nm工艺好得多，不仅发热和功耗更小，性能还取得了一定提高。
7月份随同飞机出口合同敲定的还有两条芯片生产线，深知夜长梦多的科工委不断催促，趁热打铁地从台积电平价买走了两条28nm和22nm芯片生产线，用了三个月时间进行拆卸、运输和安装。
而且你们的飞机很不错，完全看不出是一家新锐航空公司的作品。”
第一批可供出口的机型中有9架C832和14架C822，分别交给六家不同的航司，阿美占三家，东南亚地区两家，欧洲航司一家。
“C832只是我们合作中迈出去的第一步，在未来，航空业真正的新星是C1000和B3707。
为了防止再度发生意外，阿美的两架航司与国航、东航分别向对方的订购15架C1000、或者B3707，支付部分定金并约定必须在2019年前进行第一次试飞，2020年内交付第一架，否则就需要付出天价违约金。
而因为基地数次变故有些燥郁的安德罗夫也一扫阴霾，准备全力以赴投入到C1000客机的研制过程中。
谢泼德说的是自己的真实感受，虽然同意还被迫采购了一些客机，但阿美绝不会放弃在其他方面找茬，在美联航派出机组熟悉飞机的时候就让波音、洛马等老牌公司派技术专家过来，以安全检查为由，专门想办法在飞机上面挑刺。
当然他们还是不太相信一家初出茅庐的航空公司能有如此设计功力，就算是有XAP与一家军工联合体的参与，可大客机的设计经验与技术水平并不直接挂钩。
加上安德罗夫以及神似安225的安1250，他们深刻怀疑露西亚失心疯卖了大批航空技术和专家，这才能勉强说得通。
“曾，祝贺你们，你们对阿美出口了一架能够执行远洋航线的大型客机，这很了不起。
这批芯片的第一批用户就是客机，用来满足电传飞控需要绰绰有余，完美地通过了FAA设下的各种苛刻测试。
彻底心安下来的波音总算不用担心2707的草率结局再次上演，卯足了劲开始开发新一代的B3707超音速客机。
除了电传飞控本身就需要大量飞行经历来考验可靠性、测试难以看出更多问题外，更重要的是C832和C822的电传飞控统一以三进制电子技术为基础，根本不好以传统经验评价。
虽然C1000是星辰航空设计，但却并不准备自己生产，他们给自己的定位更类似于设计局以及关键子系统厂商，客机组装交给商航负责。
宜州大飞机生产基地已经确定6月完工，并于7月正式运转开始生产客机，C822、C832、C1000三种机型的订单就已经注定他们前景无限，必将成为数一数二的航空联合体。
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