盲降设备也是分等级的。
一共分为三类。
一类盲降:能见度800米左右、云比高60米(云比高:从跑道至上空云端的距离),决断高度60米。
如果在这个高度飞行员能看清跑道,就可以实施降落。
要是不能则复飞。
二类盲降:能见度400米、云比高30米,决断高度30米。
同理,要是在这个高度飞行员能看清跑道就可以降落,如不能则复飞。
三类盲降又分为三个等级。
三类A级:能见度200米、云比高15米;决断高度15米。
同样的,飞行员要是在这个高度可以看清楚跑道就可以降落,如不能则复飞。
三类B级:能见度50米、云比高0米;无决断高度,飞行员视情况决定是否降落,如不能则复飞。
三类C级:能见度和云比高均为0米。
盲降设备并不是等级越高越先进。
而是根据机场地形条件和气候条件决定的。
有些机场地形复杂,气候条件十分恶劣,能见度比较低,所以盲降设备等级就比较高。
相反。
要是机场的地形平坦,气候条件较好,也就没有比较安装等级较高的盲降设备了。
努沙登加拉岛是一座位于大海之中的海岛。
按理说。
该岛孤悬海外,应该常年遭受海洋季风的侵袭,所以气候条件比较恶劣。
但是因为该岛西北方向有中南半岛,南边有大洋洲,东边则有巴布亚新几内亚大岛。
也就只有东北方向面临宽阔的海域。
所以该岛的气候条件比较好,虽然雨水比较多,而且夏天也经常遭受台风袭扰,但是大部分时间都是风和日丽。
而岛上机场的选址又是在比较平坦的半山腰上。
也就是说岛上机场不管是气候条件,还是地形地貌,都用不着启用二类以上盲降设备。
所以现在哪怕机场的盲降设备已经沦为摆设了。
但是平坦的地形,和良好的天气状况也为陆轻舟的‘盲降’起到了很好的作用。
是的。
别看火山灰将整座岛屿遮蔽得严严实实,仅仅只有岛屿南麓有一個缺口。
但是因为有上升气流的影响,这些火山灰并没有长时间滞留在该岛附近空域,而是随着上升气流源源不断的来到了千米以上的大气层中。
只要飞机闯入了该岛一千米以下空域。
那么驾驶员的能见度就不容易受到火山灰的影响。
驾驶舱内。
陆轻舟侧头看向飞机下方。
岛上除了翻腾的火山岩浆,其他地方几乎都是漆黑一片。
只有半山腰处。
两排灯光排列得整整齐齐,足足蔓延了一两公里。
看到这两排微弱灯光的时候,陆轻舟就已经确定这是机场的跑道灯了。
也就是说。
飞机右下方,就是自己苦苦寻觅的机场。
陆轻舟见状。
立即轻轻掰动操作杆,同时收起油门,下拉降
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