两个小时过得很快,但是那是针对真机上面的。
若是放在模拟机,就会大打折扣。因为,在地面上,人的各种兴奋激素,并没有这么快就能够调动起来,感觉地面上的任何时间流速都是一致的。
今天的这位,是刚来的韩国教员。
能够很明显看出来他那亚洲风格的长相,配上略奇怪的口音,是韩国人无疑了。
他有些热切地问着我,目前是什么阶段了。
他们多少都知道,我只是他们飞一次的学生。因为,已经完成了几乎所有的任务。
但是,从民族风格和个性来说,韩国人对待每一件事情都很认真。不管大小,哪怕是这短短的两个小时。
从资质上来说,可能我还要高于他。
算下来,现在一共有三个左右的执照。他可能只有私照和仪表的执照。
但是,目前的身份还是以他为教员,因此并没有其他的想法。
“你今天想要飞什么吗?”
一样的问题,再一次的出现了。
其实,到现在,已经没有什么特殊的事情了。
“要不,我们飞几个进近程序吧。”
昨天飞的是机动,今天可以换一个方面,不会这么死板。
固然,在模拟机上飞机动,也是一种很好的训练方法。但是,连续两天的机动,会让人显得很被动。
进近程序,一直是经久不衰的话题,因此,什么时候去练习他都不算晚。
我们现在,飞的是单发飞机的模拟机。和之前商照阶段是不一样的。
从屏幕,操作到系统结构设计,都是不同的存在。
而之前的双发飞机模拟机,会出现很多问题。
不是黑屏,就是错位,又或者是直接动不了了。
不知道用了多久的时间。一节课一共就只有两个小时左右。那半个小时起步,就用来自己修理这个设备了,就无法飞行。
还记得之前和Luc,一直用仅存在的鼠标,来进行尝试修复的工作。
后来,恢复了几个屏幕。一共有五块屏幕,修复到了四块是正常的。这已然是不错的成果了,在我们之前,从本子上的训练数据来看,都是没有人飞行的。
因为写着“需要维修”之类的话。
相比也是和我们一样无奈。
最后,我们发现了只用鼠标拖动屏幕里面的画面,就能进行一定程度上的屏幕调换和位置调整。
之后,就能够进行训练了。
……
“那我们就先来一个RNAV34吧。”
“嗯好,这也是我想看到的。”
汲取了上次的教训之后,从这一次的起飞离场就做了左右障碍物/飞机检查。虽然是在模拟机上,但是我的做法恰好是没有丢失情景意识的体现。
“左,右检查,mixture-lean……”
“很好。”他赞许地点点头,目光注视着我的屏幕。
到达指定的高度之后,接下来,就是对GPS的操作了
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