“等到时候,再说吧。我们等下就要上机了,又没有信号了。”
Fu在一旁商议道。
附近坐的基本上都是这一趟航班的人,但几乎没有什么防护措施。最多,就是戴一个口罩。而且,很多是那种布料的口罩。具体的效用如何,还待考证。
最后,在上机的前几分钟,S老师给我们打了电话,他看到了短信的内容,商量好加他微信说,然后落地的时候和他说一声,如此就能来接我们。
总体的时间安排还是可以的,之前有一批学员因为时间实在是太晚了,将近半夜的时候才到纽约,那就需要自己想办法打车到约定的酒店里。
到达西亚图只需要一个小时左右不到的时间,可以说很快。
在这个时候,也没有感受到太困。只是想看着飞机的滑行路线。民航飞机的停机坪是在另一侧的,因此滑行的路线会短一些,也更方便进入跑道。现在,这个时间,还是需要借助机场的灯光才能看清楚滑行道和跑道。
沿着绿色的滑行道中线,两旁就是蓝色的滑行边灯。在这一点来说,夜航似乎还比白天要好飞一些。至少,在地面上,很容易认清楚路线。
之前,在去美国之前,就下载了一个可以记录时间的软件。最后,发现一直到训练结束,一共有五百天。这其中的时间是魔幻的,经历了不知道多少的事情。
这个数字,应该不算慢。理论上最快的时间是十个月。当然那是针对于不用等待,并且一次性全过的情况下,才会出现的。概率很小。
在遭遇了疫情和航校的转移之后,还能做到这个数字,实属是可以了。
还好,在这个航班上,我俩的座位不算太远。就在前后隔开的位置。穿着防护服,再想要动手机就比较困难了。
防护服本身并没有口袋,因此只能将手机放入羽绒服的口袋内。
没有与周围的乘客有过多的视线接触,只是低垂着,偶尔看一下行李架旁的数字。
在两件行李托运完之后,就轻松多了。有点类似于联程的感觉,我们并不需要再次拿行李。
只需要保管好自己的背包即可。
为了安全,还是将自己的包抱着放在胸前,过完了全程。
没有感觉过多久,就感受到了飞机已经施加了马力起飞。在这个时间段,无疑天气是极好的,对于飞机性能也有很好的帮助,几乎感受不到什么颠簸的存在。
很快,就离地到万尺的高度。
乘务员有分发简单的零食,我只是接过,放在面前的小桌板,没有动。
第一次的行程很快,就到了西雅图机场,进行第二次的转机。
这个时候,也是需要和S老师联系的。宗旨就是每一次的起飞和落地都要说一声。
有些幸运的是,连续两次都没有任何延误的情况出现。
到了干线机场之后,明显发现人
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