作丢给了闫主任一行，张就有了更多的心思来处理工作，比如正在研发的新一代混合动力系统的核心子系统：以现款2.0升自然吸气发动机升级而来的新一代米勒循环混动专用发动机。
“咱们的混动发动机搞的怎么样了？”
华腾集团技术研究院，张笑眯眯的问道。
“已经改造出了一批测试样机，现在正在测试，”负责米勒循环混动专用发动机项目的王教授开心的说道：“测试的结果非常理想！”
什么？
这台混动专用内燃机是从现款奥拓循环发动机的基础上升级改进来的？
听到这话，可能很多人会觉得不可思议：这个发动机连功循环方式都不一样，怎么可能通过升级改进而来？
但实际上偷油獭也是这么做的，偷油獭普锐斯上面使用的那台1.5升排量的1nz-fex阿特金森循环发动机，就是从日版雅力士上的那台1nz-fe发动机的基础上改进的，之所以最后面多了个“x”，就是“混动专用”的意思。
以传统奥拓循环发动机为基础改造一台阿特金森循环发动机或者米勒循环发动机，技术上其实并不复杂，毕竟改进的目标就是实现膨胀比大于压缩比，这些东西通过调整发动机进排气门的开闭时间就可以实现。
至于为什么华腾工业集团选择了米勒循环而不是阿特金森循环，自然是因为包括偷油獭在内的日系汽车企业一贯的毛病：每当研发出一个技术，就申请一堆的专利，并且以此为记住打造出一堵坚固的“专利墙”，然后向后来者收取高昂的专利费，同时变相的提高后来者的整体成本。
从利益的角度来说，这么做似乎也没什么大错，问题就在于日系企业做事情做的太绝，导致大家一盘算，发现不划算，最后决定“算了，老子不跟你们玩了”，液晶电视和等离子电视时代是如此，电动车时代也是如此，现在在混动专发动机上，他们还是如此……
在当初决定选择米勒循环还是阿特金森循环的时候，其实内部的争议不算小，大家都觉得应该选择阿特金森循环，至于原因嘛也很简单：偷油獭也是选择的阿特金森循环而非米勒循环啊，连偷油獭这么厉害的企业在选择混动发动机的时候都选择了阿特金森循环而非米勒循环，那就说明相比于米勒循环，阿特金森循环一定有我们不知道的、更优秀的地方……
对于这些家伙的坚持，张说服他们的办法很简单：他直接将偷油獭汽车在阿特金森循环发动机方面的技术专利甩在了桌子上：“大家看吧，这就是偷油獭在阿特金森循环方面的专利，如果我们搞阿特金森循环，这些技术专利都是避不开的，先不说偷油獭会不会允许我们使用这些专利，就算是他们允许我们使用这些专利，我们每年得给偷油獭缴纳多少专利使用费？这么一算，咱们的成本优势在那里？”
看着眼前厚厚的关于偷油獭在阿特金森循环方面的专利介绍文件，再没有人说一句搞阿特金森循环的话。
请收藏：https://m.675m.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）