步行差不多，且经常在某些路段出现拥堵。

　　甚至，会因为一辆车出了故障，譬如车轮坏了，导致整个车队就堵在狭窄路段，进退不得，

　　所以，有司总结了历次战役后勤运输的经验教训，决定用独轮车，作为丘陵、路段运输的主力车型。

　　独轮车的结构简单，活动部件少（轮子比两轮车少一个），用了铁车轮后，“平均无故障时间”延长。

　　独轮车队行进在崎岖山路上时，因为占用的路面不大，转弯极其灵活（等于是原地转向），前拉后推的“行动模式”，可以很好的保证通行效率。

　　即便出了故障，也不会堵着道路，导致后面的车无法通行。

　　畜拉人推的前进方式，可以保证在上坡路段可以从容上坡，实在不行，人拉人推的方式也可以。

　　即便不用驮畜，两个人负责一辆独轮车，其粮食消耗，要比用驮畜少很多。

　　这在特定地区的长期陆地运输十分重要，可以在维持基本的运输能力前提下，降低后勤成本。

　　什么是“特定地区的长期陆地运输”？

　　特定地区，即太行山脉。

　　楚军要攻河东地区，路线有两条，一条路线，是直接翻越太行山脉，往晋阳而去。

　　第二条路线，是从幽燕出发，走北道绕行，从恒州地区南下，攻雁门关，再攻晋阳。

　　经过参谋司的研究和推演，第二条路线的后勤运输压力极大，运输成本相对高很多。

　　所以，第一条路线比较合适攻齐。

　　虽然山区运输也不容易，但使用独轮车（铁轮）作为运输工具，能以较低成本，完全靠人力推独轮车，稳定维持“粮道”。

　　之所以主要用人力拉车而不用驮畜，是为了省粮草，把省下来的粮草，补给前方将士、战马。

　　参谋司的参谋们，经过大量的论证，制定的后勤运输方案，可以保证十万官军主力跨越太行山攻河东时，一年内后勤无忧。

　　相关的方案，以及具体实施方案，李笠已经和宰辅们看过，也召集了军中相关人员开会议过几次，确定大体没问题。

　　李昉也看过方案，想到方才父亲特地讲解的“钓鱼工程”，他便和几个参谋探讨起来。

　　他不问“物”，问的是“人”。

　　大量调动人力来维持“独轮车运输线”，这些人力当然是太行山东的河北地区百姓。

　　这些百姓被征发服劳役，参加灭国之战，因为山区运输十分辛苦，而且持续时间长，服役期限必然超过一个月。

　　那么，他们家中怎么办？到了农忙季节，家里农活谁来干？

　　一个壮劳动力长期离家，家中经济来源少了，万一碰到急事，家里老弱妇孺无依无靠，或者举债，然后因为收入减少，还不起，利滚利，怎么办？

　　服役的青壮，在运输期间，吃住条件如何保证？若病了，怎么安排治疗、休息养病？

　　是不

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